S1000RR...

L’essentiel :
Un tout nouveau 4-cylindres revendiquant 193 ch en version libre.
Une distribution de type F1 avec des soupapes en titanes, actionnées par des linguets individuels tout petits, une technique développée pour les régimes élevés.
Un cadre périmétrique en aluminium.
Une fourche inversée de gros diamètre (46 mm).
Une version équipé de l’ABS et d’un contrôle de traction très sensible (système dénommé Race ABS).
Un poids total contenu (183 kg à sec) en phase avec la concurrence.
Une large entrée d’air entre les deux optiques pour gaver la boîte à air à haute vitesse.
Un échappement court et bas, assez design.

Moteur Type 4-cylindres en ligne, refroidi par eau ; Cylindrée 999 cm3 ; Puissance maxi 107 ch (France) ; Couple maxi 11,4 m.kg ;
Capacité et poids Réservoir (réserve) 17,5 litres (n.c.) ; 204 kg (206 avec ABS) tous pleins faits ;
Pratique Coloris blanc, vert, noir ; Disponibilité décembre 2009 ; Prix (estimations Moto Mag) 15.900 €



Avec l’arrivée de cette hypersportive, BMW met un pudique mouchoir sur les solutions techniques qu’elle a toujours prôné. Exit donc le Paralever, Duolever et autres motorisations atypiques.

La S 1000 RR rentre parfaitement dans le rang des sportives à 4-cylindres, avec une puissance annoncée, plutôt élevée, de 193 ch en version européenne. On notera la présence d’un novateur ABS couplé à un « traction control » (l’un se servant des pistes crantées de l’autre).

Si cette démarche ne nous déconcerte finalement pas, on attend cependant avec impatience de tester en « live » ses aptitudes sur circuit et sa capacité à concilier route et radicalité.

il me tarde de lire les 1er comparatif ,la mesurant au modeles japonais dans la presse motarde!

BMW se mettrait à évoluer ? :scratch:

elle a l'air sympa cette moto bien que n'etant pas fan de BMW, j'la trouve cool a suivre ...

Moi, j'ai toujours un probleme avec son optique !!! On aura beau dire ce qu'on veut, ca dénote vachement la moto...

Sinon, belle gueule, et mécanique qui tient la route... Pkoi pas...

mais le tarif ne sera pas abordable pour tous .je crois que l aprilia RSV4R fera un malheur vu son tarif raisonable!14 999 euros!

ah oui, effectivement... La concurrence va etre dure... TRES dure...

C'est une bien belle machine qd meme :)

Merci Lio, tu va peut etre en reconciler quelques un avec BM :)

Un tour de circuit avec Monneret

Voici toutes les informations sur la version homologuée route de la très attendue hypersport BMW S1000RR, d'ores et déjà engagée en championnat WSBK 2009. Au menu, moins de 1 kg par cheval, un gabarit de 600 et de l'électronique à tous les étages pour 15 900 € mi-décembre 2009 !



Présentée à Monza, la nouvelle S 1000 RR qui sert de base aux machines alignées en Championnat du Monde Superbike (WSBK) entre les mains de Troy Corser et Ruben Xaus pose un jalon dans l'histoire des motos sportives BMW. Forte d'une puissance de 193 ch. (107 ch. en version française) pour un poids de 204 kg seulement réservoir plein (183 kg à sec, 206,5 kg avec le "Race ABS"), l'hypersport bavaroise place d'emblée son constructeur en rival des ténors de la catégorie... Mais la S1000RR ne compte pas se distinguer seulement par le meilleur rapport poids/puissance (théorique) de la catégorie et ses performances potentielles, mais aussi par son électronique embarquée et ses assistances au pilotages, telles son "Race ABS" (ABS étudié pour un usage sportif) et son contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control). BMW entend ainsi fixer de nouveaux standards en termes de comportement dynamique, de sécurité de conduite et d'innovation. Sur le papier, la S 1000 RR impressionne. Et en photo, cette version homologuée fait le lien entre le style BMW caractéristique et les standards d'une catégorie hypersport friandes de lignes agressives et de gabarits réduits. Voyons cela.



Ainsi, le double optique asymétrique fait à la fois référence aux K1300R et HP2S. Une asymétrie reprise sur les flancs de carénage dont les découpes gauche et droite sont différentes. Avec le développement de la S 1000 RR, BMW Motorrad s'avance sur un terrain entièrement nouveau. Il aura fallu quatre ans de développement aux ingénieurs allemands pour faire de la S 1000 RR une moto qui, en termes de performances, atteint un niveau inédit chez le constructeur bavarois grâce notamment aux outils de C.A.O. (conception assistée par ordinateur) et méthodes de calculs aérodynamiques. L'objectif étant d'améliorer autant que possible des solutions largement éprouvées par la concurrence : 4 cylindres en ligne inclinés vers l'avant logé dans un cadre en aluminium et participant directement à la rigidité de l'ensemble.



On retient du moteur avant tout son inspiration Formule 1 et ses performances absolues qui le placent en tête de la catégorie, en tout cas au jeu des comparaisons des fiches techniques. Le quatre cylindres en ligne refroidi par eau animant la S1000R n'a rien en commun avec celui des modèles K. Alimenté par une injection séquentielle couplée à une admission variable et une commande des gaz type "ride-by-wire" (gestion électronique), il délivre une puissance maxi de 193 ch. (107 ch. en version française) à 13 000 tr/min pour un régime maximal de 14 200 tr/min. Cette dernière valeur est comparable à celle des 600 cm3 d'il y a 3 ans! Pour cela, les soupapes d'admission de 33,5 mm de diamètre et celles d'échappement de 27,2 mm de diamètre, réalisées en titane léger, sont actionnées par des linguets individuels plus petits et deux fois plus légers que ceux installés dans les culasses des moteurs de la série K. Le couple maximal de 11,2 daN.m est atteint à 9 750 tr/min.

De plus, BMW dote sa superbike d'une version "race" de son système de freinage ABS, à l'image des Honda CBR600RR et CBR1000RR, et d'un système de contrôle de traction DTC (Dynamic Traction Control). Un acronyme qui rappelle celui utilisé par le constructeur italien Ducati pour nommé son propre dispositif d'assistance électronique.

Le nouveau BMW Motorrad Race ABS est un système de conception entièrement nouvelle doté de quatre capteurs et fonctionnant selon 4 modes. Son poids total de 2,5 kg (dont 1,6 kg pour le boîtier électronique) se révèle inférieur à celui des modèles concurrents affichant 10 kg sur la balance.

D'une pression sur un bouton, le pilote peut choisir différentes cartographies d'injection, adaptées aux conditions d'utilisation : route mouillée (« Rain »), route (« Sport »), circuit en pneus supersport (« Race ») ou circuit en pneus lisses (« Slick »). Entièrement déconnectable, le Race ABS est en plus combiné au Contrôle de traction en fonction du mode de conduite momentanément activé. Le shifter emprunté au bicylindre HP2 Sport, est également disponible en option.



Liste des options départ usine :
- Race ABS
- Race ABS enrichi du Contrôle de traction dynamique DTC (Dynamic Traction Control)
- Shifter HP
- DWA (système d'alarme antivol) avec télécommande


Liste des options disponibles chez le concessionnaires :
- Repose-pieds réglables identiques à ceux de la HP2 S
- Leviers de frein et d'embrayage rabattables de la gamme HP
- Bulle teintée
- Bulle relevée
- Bulle relevée teintée
- Silencieux sport Akrapovic
- Clignotants à LED
- Carénages en fibres de carbone




La concurrence, en chiffres*
BMW S 1000 RR : puissance max. 193 ch. à 13 000 tr/min, couple max. 11,2 daN.m à 9 750 tr/min, poids à sec (constructeur) 183 kg, 15 900 €

Aprilia RSV4 Factory : puissance max. 180 ch à 12 500 tr/min, couple max. 11,5 daN.m à 10 500 tr/min, poids à sec (constructeur) 179 kg, 19 990 €
Ducati 1198 : puissance max. 170 ch à 9 750 tr/min , couple max. 13,4 daN.m à 8 000 tr/min , poids à sec (constructeur) 171 kg, 17 990 €
Honda CBR 1000 RR E-ABS : puissance max. 179 ch à 12 000 tr/min, couple max. 11,38 daN.m à 8 500 tr/min, poids avec les pleins (constructeur) 199 kg, 16 690 €
Kawasaki ZX-10R : puissance max. 188 ch à 12 500 tr/min, couple max. 11,28 daN.m à 8 700 tr/min, poids à sec (constructeur) 179 kg, 13 999 €
Suzuki GSX-R 1000 K9 : puissance max. 185 ch, couple max. 11,8 daN.m, poids avec les pleins (constructeur) 203 kg, 14 299 €
Yamaha 1000 R1 Crossplane : puissance max. 182 ch à 12 500 tr/min , couple max. 11,5 daN.m à 10 000 tr/min, poids avec les pleins (constructeur) 206 kg, 15 749 €


* données constructeur, prix au 12/05/09

waouu !!! picolo qui parle d un 4 en ligne

belle machine , je sais pas si il fon des essais chez bmw

en tant que reporter je me doit d'être plutot eclectique histoire de satisfaire tout le monde même si je ne suis pas bm et que je pisse toujours sur les 4 pattes

voudrait pas foutre la merde ,mais lio avait deja fait un post sur cette moto..........

http://www.la-wacattitude.com/autres-f14/bmw-s-1000-rr-t522.htm

ben maintenant il est à sa place

Je kiffe cette bécane, mais comme sur l'autre post :

L'optique : BEURRRK BEURRRK BEURRRK BEURRRK

merci de parler de la marque a helice m^me si celle-ci a cédé au chantage du marché, un 4 cylindre, kit chaine, fourche tradi... rien d'extraordinaire, en tout cas en france puisque c'est 100 cv de toute facon.
sinon c'est la plus puissante du secteur

a c est 100 chx en france ?

picolo a écrit:ben maintenant il est à sa place

tu as eu raison picolo de remettre ce post a la place ou il aurais du etre
merci a toi

Une coupe du moteur


Et maintenant, la question qui brûle les lèvres:
Comment ça marche?????????

Et bien comme ça:



Remarquez comment à haute vitesse, les soupapes, ainsi que les ressorts de rappel tournent.... C'est diiiiiiiingue, c'est énoooooooooorme!!!!!!

c est beau un moteur vu de l interieur ,mais bon je ne voudrait pas etre une soupape,ça vibre trop!