Z750 version 2010

La Kawasaki Z 750, roadster best-seller sur le marché français, va évoluer de façon significative pour 2010 et ainsi tenter de se maintenir en pole position face à une concurrence plus agressive que jamais.
Depuis 2004, la Z 750 de Kawasaki parade sur nos routes et cumule plusieurs titres de "championne des ventes" chez les plus de 125 cm3. Les raisons du succès sont connues, un prix de 600 mais avec 150 cm3 de plus, un agrément moteur supérieur et une aura aujourd'hui indéniable. L'évolution 2007 de la Z avait fait la part belle à l'esthétique, avec des éléments bien plus soignés comme les écopes de radiateur ou la présence d'une fourche inversée. Néanmoins, cette mouture a essuyé diverses critiques. Son comportement est loin de faire l'unanimité, avec un caractère pataud et une précision de direction qui ne peut rivaliser avec ce qu'offrent ses concurrentes, comme nous avons pu le voir lors de notre dernier comparatif des roadsters aux environs de 8 000 €. La Z 750 a aussi souffert de sa monte de pneus d'origine. De fait, Kawasaki, pour rester en haut de l'affiche au sein d'un segment ultra concurrentiel, se devait de réagir. Ce sera sans doute chose faite pour 2010.


Côté habillage, la Z 750 de l'an 2010 devrait conserver une identité proche du modèle actuel, avec une ligne très anguleuse et agressive. Les poignées pour le passager effectuent leur retour, tandis que le feu arrière à diode évolue. Le silencieux d'échappement devrait gagner en compacité grâce aux progrès réalisés sur les dispositifs catalytiques. Les supports latéraux du moteur se verraient agrémentés de patins de protections démontables de série et le travail sur l'isolation des vibrations serait accru. Le nouvel étagement de la boîte de vitesses participerait aussi à la traque des vibrations sur les plages usuelles, à savoir des premiers rapports resserrés et une sixième plus longue. Le tableau de bord serait redéfini avec un indicateur de rapport engagé, un peu comme Suzuki qui généralise cet accessoire sur sa gamme. L'ergonomie devrait évoluer grâce à un nouveau dessin de réservoir, lequel perdrait environ 3 litres. Les cuisses seraient moins écartées de part et d'autre et le guidon adopterait un cintre plus plat et large. Bref, les propriétaires de Z 750 version 2009 ne vont plus la reconnaître !

Equipement haut de gamme
Mais le gros du changement concernera la partie-cycle. La standardisation passe par là. La Z 750 hériterait d'un équipement plus haut de gamme. Bras oscillant (en alu ?) mais surtout fourche BPF de chez Showa, très proche de la fourche équipant la dernière ZX-6R et étriers de freins radiaux, avec des roues elles aussi redessinées.
Ainsi revue, la Z 750 gagnerait en dynamisme à tous les étages, de quoi utiliser au mieux le potentiel de sa mécanique reconnue. Et tout cela pour quel prix de vente ? Mieux équipée, elle devrait voir son tarif légèrement gonfler... mais pas trop pour se maintenir au contact des meilleures 600.

et encore un reservoir qui maigrit !! je vais la garder longtemp ma moto et ces 25 litres

La street leur à fait mal, kawa décide enfin de réagir

quand tu pense au paquet qu ils onts vendue ...ca fait peur !

mais je prefere la 750 gsr au niveau gueule

YAMAHA aussi a un roaster 750 en preparation .
quand tu pense ,il y a 2ans en arriere , tout le monde disait que cette cylindrée etait morte.
bien content quelle revive 750 c est mieux que 600 .

korn a écrit:YAMAHA aussi a un roaster 750 en preparation .
quand tu pense ,il y a 2ans en arriere , tout le monde disait que cette cylindrée etait morte.
bien content quelle revive 750 c est mieux que 600 .

surtout pour des 4 pattes

c est sur que pour un quatre cylindre ( un vrai moteur ) plus y a de cylindree , mieux c est pour le couple

tiharibo a écrit:c est sur que pour un quatre cylindre ( un vrai moteur ) plus y a de cylindree , mieux c est pour le couple

ça vaut pour tous les moteurs, rien à voir avec le nb de cylindre

tu sauras qu'un 1000 twin à plus de couple qu'un 1000 4 pattes

plus y a de cylindre, plus y a de régime moteur, de régularité cyclique, etc... & pi c'est tout

et alors ? c est bien la regularite cyclique , ça permet d avoir un moteur souple

moi je dit chacun roule avec ce qui lui fait plaisir ..............4cylindre ou bicylindre peu importe ,tant que l on se fait plaisir a conduire sa moto ,c est le principal .

enfin moi je dit ca je ne dit rien ............

tiharibo a écrit:et alors ? c est bien la regularite cyclique , ça permet d avoir un moteur souple

Et sans âme...

la future Z750 vu par le forum Z750.org.

c'est beau de réver

avec le pot sous la selle , c est mieux que le gros truc moche d origine

je prefere la version du forum ,elle est beaucoup plus agressive ,mais les passagers vont encore souffrir!!!

la Kawasaki 750 ne changera pas en 2010. Une information qui semble être confirmée par la filiale australienne de Kawasaki, laquelle vient de dévoiler en exclusivité un nouveau coloris blanc pour ce roadster mid-size ... et rien d'autre. Reste encore à savoir si cette nouvelle robe sera importée en France.

aujourd huit j ai mon concess qui ma laissé toute l apres midi avec une Z 750 2009 avec une sortie conique gianelli chicanée !

elle fesait plus de bruit que la sv c etait monstrueux sinon bon j ai bien senti les 106 chx qui poussent quand même pas mal dans un bruit de turbine . La position de conduite est vraiment top pour faire le c** guidon bien large , train avant super maniable !

j ai acceleré jusqu a 6 000 tours en ville en 3 eme cetait surtout pas discret , fin bon je me suis bien amusé et 4 pattes ou pas cette moto elle est super !

bientot la er6 F c est sur et je vais voir si je peus la zx6 rr 2009 !

Voila c est fait , en AVRIL 2010 kawa à passé le stade des 40 000 Z750 vendues en FRANCE .

elle s affiche pour la 5ème année consécutive comme le "best-seller" du monde de la moto.

y en a vraiment qui achète n'imp'...