Z 1000 version 2010

Plus encore que celle des moyennes cylindrées, la classe des gros roadsters sportifs est le théâtre d'une lutte acharnée. Entre le retour au premier plan de la Honda CB1000R et la concurrence non japonaise pléthorique (Ducati Monster 1100, KTM Super Duke 990....), la Kawasaki Z 1000 a fort à faire. Pour revenir au contact, elle subit une évolution profonde pour le prochain millésime.
Comme sa soeur de 750 cm3, elle conserve la patte Z en matière d'esthétique. La tête de fourche évolue, mais les angles prononcés demeurent. Le feu à diode s'habille d'un nouveau cabochon et l'on remarque le retour des poignées passager. Les supports latéraux du moteur recevraient un tampon de protection interchangeable en cas de chute. Le tableau de bord quant à lui adopterait un indicateur de rapport engagé et diverses informations supplémentaires. Enfin, le réservoir perdrait environ trois litres et verrait sa forme encore évasée. Tout cela irait de pair avec une fonte drastique du poids, 10 kilos au total, de quoi virevolter dans les virages !








Quelle inflation ?
Pour en arriver là, Kawasaki aurait travaillé sur la ligne d'échappement, la boucle arrière du cadre et les carters moteur. Et encore une fois, le constructeur a misé sur la partie-cycle pour faire rebondir la Z 1000 (pas trop quand même !). Les roues, le bras oscillant et la fourche seraient remplacés. La suspension avant hériterait de la fourche BPF déjà en place sur la ZX-6R, tandis que les étriers radiaux seraient conservés. Avec un équipement plus sportif, la Z 1000 de l'an 2010 pourrait retrouver la superbe de la première version dans les parties sinueuses. Comme pour sa soeur cadette, l'évolution de la Z 1000 augure d'une inflation de son prix, mais de combien ?

Le cul et la forme des pots sont nettement plus convaincants que sur l'ancien modèle, mais sans la bavette Ar, tu repeins ton casque à chaque sortie sous la pluie
sinon on dirait une grosse 750

le réservoir perdrait environ trois litres !!!!!

bientot il faudra vise les pompes a essence , l autonomie diminue de plus en plus , y a personne qui fait de la route de nuit sur les national ?

Sympa, mais pas pratique pour les longs trajets... C'est un beau jouet pour les cols, mais pas pour la route malheureusement...

Dommage, car elle à une belle gueule. Hormis...... comme dit Woosh, la bavette ... Maudite bavette !!!

et pis la selle rouge ............pfff gout de chiotte les japonais ...

c est pour aller avec la fourche

encore, c'est pas trop choquant je trouve !!!

Pour 2010, Kawasaki présente sa nouvelle version née d’une page blanche et pour proposer une nouvelle génération de Naked. En effet, la marque souhaite se démarquer des autres Roadsters de la catégorie en ne proposant pas une version « dénudée » d’un hypersport, mais une moto qui se concentre plus sur le plaisir de conduire et les sensations.

On se penche dans un premier temps sur l’esthétique. Même si dans l’ensemble elle ressemble à un Z 1000, il faut reconnaître qu’elle a prit un grand coup et s’offre un look plutôt bestial. Le bloc avant plus aplati et élargi donne l’impression qu’elle va tout manger sur son passage. Choquant au premier abord, je pense qu’il faudra un temps d’adaptation à beaucoup d’entre nous. Je me souviens d’ailleurs que la version 2007 avait eu le même effet pour au final remporter un franc succès. Laissons donc faire le temps. L’ensemble est plutôt basculé vers l’avant avec un arrière complètement retravaillé, il devient minuscule et suit la tendance de ses dernières années (le FZ1, CB1000R). Les caches fourches, les écopes de radiateurs, le carénage de la tête de fourche et le sabot accentuent cet effet « basculé vers l’avant ».


Hormis l’esthétique, ce qui nous intéresses le plus c’est le nouveau moteur que Kawa’ a créé pour cette machine. Un 4 cylindre à refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes de 1 043 cm3. Bridée à 106 chevaux en France, nous ne connaissons pas la version débridée. Ce moteur a été conçu pour offrir une meilleure réponse à mi régime et une petite dose de vibration dans les accélérations (. Il se veut présent et très démonstratif. Le tout est encastré dans un nouveau cadre à ossature en aluminium. Inspiré du dernier ZX-10 R, il n’en reste pas moins unique pour ce modèle (plus étroit entre autres pour mieux tenir la machine avec ses jambes).

Pour ce qui est de la partie cycle, Kawasaki a d’abord joué sur le centrage des masses, pour optimiser une conduite facile et une grande stabilité dans les virages. Les fourches inversées avant se dotent d’un réglage de l’amortissement en compression, de 41 mm elles sont désormais entièrement réglables. Un nouveau guidon est monté sur des supports rigides et contribue à une maniabilité de la moto plus affirmée. À l’avant, les disques de frein en pétales de 300 mm du Z1000 sont pincés par des étriers radiaux à 4 pistons opposés. La taille du piston de l’étrier est de 4x30 mm. Le frein arrière est équipé d’un étrier à simple piston qui pince un disque en pétales de 250 mm.

Pour 2010, le Z 1000 sera proposer en trois coloris :
Marron métallisé (avec selle façon serpent tres moche)
Noir brillant métallisé / Gris argenté
Blanc perlé


Pour ce qui est du tarif et de la disponibilité en concessions, il va falloir s’armer de patience.



Moteur : 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide
Cylindrée : 1,043 cm³
Puissance : 78.2 kW {106 cv} / 9,100 tr/mn
Couple : 95 Nm {9.7 kgf-m} / 7,500 tr/mn
Boîte : 6 rapports
Transmission secondaire : Par chaîne à joints étanches
Cadre : Cadre-poutre en aluminium
Suspensions AV : Fourche inversée de Φ41 mm réglable totalement en compression, détente et précharge
Suspensions AR : Mono-amortisseur à gaz horizontal de type Back-Link, réglable totalement en détente et préchargeen
Freins AV : Double disque en pétales semi-flottant de 300 mm, étriers à montage radial à 4 pistons opposés
Freins AR : Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston
Taille pneu AV : 120/70ZR17M/C (58W)
Taille pneu AR : 190/50ZR17M/C (73W)
Capacité du réservoir : 15.5 litres
Hauteur de selle : 815 mm
Poids : 218 kg / 221 kg (ABS) - Pleins faits
Vitesse maxi : NC
Consommation moyenne : NC
Prix : NC








y ont frapper fort chez kawasaki,a part la version bordeaux avec cette selle en imitation de peau de serpent ,j espere pouvoir l essayer et vous en faire un c.r.digne de ce noms!

Pas pour moi....

J'aime pas cet aspect "taillée à la serpe" , tout sur l'avant , le compteur , le pot , ........ j'aime pas quoi !

peau de serpent brrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

sinon si elle est jolie,si si moi je la trouve sympa

elle a un pti coté agressif sa me plait sa a moi

a voir comme ça il me semble que le réservoir est haut par rapport a la selle

je me trompe?

est ce que c'est pour mieux de confort?

les dessinateurs de mangas sont passés par là....

trop massif sur l'avant, à voir en vrai

elle est plus large que l ancienne il me semble ?
mouais pas pour moi

je vais aller prendre rendez vous chez le concessionnaire kawa pour un essai ,tout de suite!

moi elle me plais bien j'aime l'agressivité qu'elle dégage
fait nous un beau CR comme tu en à le don korn

j'aime bien, mais à voir en vrai de vrai ....
Mais surtout pas la scellerie en peau de serpent....beurkkkkk :affraid:

pour l essai ,soyez pas presser ,faut quelle soit en concession d abord .

pour en remettre une couche !!!

elle as quand méme une sacré geule cette moto ,jaime ce coté agressif ...

mais comme toute chose hyper designé elle va etre au top 2voir 3 ans et apres elle va etre completement demodé ,comme le modele quelle va remplacer dans les semaines a venir .

J'admire ............... mais trop typée pour moi !