moto electrique

L'américain Zero Motorcycles, qui revendique la construction de "motos électriques hautes performances", est l'un des principaux acteurs de la révolution électrique qui secoue le secteur deux et quatre-roues.



La gamme du constructeur de Santa Cruz s'appuie sur deux catégories basées sur une plate-forme commune : d'une part les Zero S et DS, typées supermotard urbains, et d'autre part les MX et X qui se destinent au tout-terrain.

Récemment revues sur le plan de la puissance, de la vitesse de pointe, de la durée de vie des batteries et des coloris, ces quatre modèles revendiquent entre 40 et 80 km d'autonomie tandis que leurs batteries lithium-ion ne demanderaient "que" quatre heures de recharge sur une simple prise électrique.

Conformément à ce que nous annonçait récemment l'importateur français Goes Europe, la gamme "route" (S et DS) de Zero Motorcycles "est désormais accessible aux détenteurs du simple permis B (selon l'article R311-1 du code de la route français)".

Cerise sur la batterie, cette équivalence a été rendue possible sans brider le moteur électrique : "au départ, nous pensions devoir ramener la puissance de nos motos à 8 ou 9 kW afin d'obtenir une équivalence d'environ 15 chevaux thermiques, et ainsi nous ouvrir le conséquent marché des deux-roues accessibles avec le permis B", explique le porte-parole de Goes Europe.

"Mais nous avons eu l'agréable surprise de constater que l'administration française avait décidé de se baser sur la puissance constante d'un moteur électrique pour déterminer sa catégorie", poursuit Antoine Valla : "or nos moteurs électriques délivrent bien un pic de puissance élevé lors du démarrage (23 kW, soit environ 31 ch sur les S et DS), mais la courbe stagne ensuite à 8 kW (10,9 ch) une fois le véhicule lancé, ce qui correspond à la puissance dite constante", se réjouit l'importateur tricolore.

Résultat : la carte grise des premiers modèles récemment vendus en France "stipule bien une puissance de 8 kW", précise le responsable. Un sacré coup de "boost" pour le constructeur, puisque cela permet aux intéressés de profiter pleinement des performances de ces deux-roues très légers (123,8 kg pour la S et 125,6 kg pour la DS), et notamment du couple quasi instantané de 84,6 Nm.

"Cette disposition va contribuer à l'accélération du développement de Zero Motorcycles en France et, plus globalement, à celui de la mobilité douce", commente de son côté Ghislain Guiot, PDG de Goes Europe. "Cette nouvelle, associée aux avancées techniques ainsi qu'aux nouveaux coloris, montre que Zero Motorcycles aborde 2010 avec un dynamisme remarquable", poursuit l'importateur qui recense désormais "15 points de ventes en France".

Vendues 9 995 euros hors frais de mise en route (carte grise, plaques d'immatriculation) - "mais avec le plein de carburant !", nous précise malicieusement Antoine Valla -, les Zero S et DS permettraient de parcourir 1 000 km "pour 1 euro d'électricité seulement", assure leur concepteur.

Il ne reste plus aux pouvoirs publics français qu'à tenir leurs belles paroles sur l'intérêt des véhicules électriques, en leur accordant de réels avantages financiers à l'achat ou en termes de crédits d'impôts, à l'instar de ce qui se pratique déjà aux États-Unis.

Ensuite, qui sait si Zero Motorcycles ne pourrait pas commencer à prendre des parts de marché sur la clientèle des commuters tricolores ? A suivre : restez branchés !

Et je la branche où cette fameuse moto électrique?? dans les communs de mon immeuble??
ils sont bien gentils avec leur" tout électrique", mais tout le monde n'a pas de maison, ou de garage avec le confort moderne.

d'aprés ce que j'ai lu une simple prise comme on a à la maison suffit maintenant t'à plus qu'à sortir l'enrouleur

comme ça, le 1er clampin qui passe, se repique sur ma prise, et j'alimente tout le pays, c'est ça???

ben ecoute si tu te dévoue moi je suis preneur ^^

Fondé en 2002 par Craig Bramscher - surnommé "Brammo" par son entraîneur de football au lycée : CQFD ! -, ce constructeur de deux-roues électriques basé dans l'Oregon s'est fait connaître avec l'Enertia, une citadine "nucléaire" de 145 kg pouvant atteindre 95 km/h et revendiquant 68 km d'autonomie maxi après quatre heures de recharge.

Chère (12 000 dollars), l'Enertia voit son autonomie fondre comme neige au soleil en conditions "réelles" - comprendre à plus de 30 km/h et dans les bouchons ! - et ses lignes s'avèrent à peu près aussi séduisantes que celles d'une Citroën AX... Mais ce ballon d'essai est désormais transformé - et de plutôt belle manière - par la seconde création du constructeur américain : la Brammo Empulse.



Revendiquant une coquette puissance de 55 ch et 59 Nm de couple, l'Empulse ne pèserait que 175 kg et pourrait parcourir jusqu'à 160 km en offrant à son heureux (et branché !) propriétaire de satisfaisantes pointes à 160 km/h ! Utilisant des batteries lithium-ions de dernière génération, cet "électro-roadster" se déclinera en trois versions à partir de mi-2011 : la 6.0 à 9995 dollars (96,56 km d'autonomie), la 8.0 à 11995 dollars (128,74 km d'autonomie) et la 10.0 à 13995 dollars (160,96 km d'autonomie).

Des tarifs encore élevés (hors frais d'importations, la 10.0 coûterait dans les 10800 euros en France), mais qui se voient accompagnés de toute une batterie (ouarf !) d'aides incitatives de l'Oncle Sam qui permettent de grappiller plusieurs milliers de dollars sur les Brammo Empulse dans certains Etats américains.


Outre ces données qui participeraient à révolutionner la vision du deux-roues électrique si elles se vérifient concrètement, l'Empulse se pare surtout d'une robe sexy à base de lignes contemporaines et agréables à l'œil, avec des périphériques qualitatifs.

Trapue et intégrant remarquablement ses volumineuses batteries dans son châssis maousse costaud, l'américaine exhibe des étriers radiaux et des durits aviation signés Nissin, une jolie fourche inversée et un respectable bras-oscillant tubé sur lequel prend place un mono-amortisseur réglable en précharge.

Seul bémol pour les "e-motards" français : aucune distribution n'est prévue à ce jour dans l'Hexagone pour cette Brammo Empulse qui demande entre six et huit heures de recharge sur une prise... 110 volts (le voltage couramment utilisé aux Etats-Unis et au Canada). Dommage, car l'américaine semble réellement être en mesure de défricher la voie des motos électriques rapides et autonomes, mais surtout un minimum attirantes...

mmmm sympa :D , j'aime bien cette idée de l'électrique reste plus qu'a résoudre le problème de la mélodie moteur :D

tu branches des enceintes sur la batterie avec un auto radio et tu met un cd de grand prix

et l'autonomie?? quid de l'autonomie???? avec un plein chacun de nous fait environ 200km, et rempli son réservoir n'importe où, mais là, va falloir tourner autour du pâté de maison